Känkkä

Käsijarrunvalo lopetti toimintansa. Ensin epäilin loogisesti polttimon palamista, mutta polttimon ollessa niin ikävässä paikassa, päätin tarkastaa itse kytkimen, jonka kanssa muilla volvisteilla on ollut haasteita. Vika löytyikin kytkimen liittimestä, jonka muovinen eriste oli murentunut, minkä myötä itse liitin oli irronnut. Sama vika taisi olla ovien valokytkimissä. Kunnollinen määrä 2k liimaa ja kytkin oli kuin uusi.

kilinää, kolinaa ja öljyjen vaihdot

Amassa on ollut ostohetkestä lähtien pieni kilkattava sivuääni silloin kun kaasu tai jarrupoljinta ei paineta. Paikansin äänen jarrutehostimeen ja VRCF-forumin sivuilta selvisi, että kyse on enemmänkin vanhojen Volvojen ominaisuus kuin vika. Tehostimen takaiskuventiilin irtoaa ilmeisesti ajan myötä ja jää kilisemään tehostimen sisälle, silloin kun tehostimen ja imusarjan yhdistävässä letkussa ei ole painetta. Vika ei vaikuta jarrutehoon tai imusarjan toimintaan, mutta synnyttää ärsyttävän kilinä auton ollessa tyhjäkaynnillä tai liikkuessa esim alamäkeen ilman moottorin vääntämistä.

Koska jarrut toimivat muuten mallikkaasta, eikä syytä ole vaihtaa koko mötikkää, tein viisaampien ohjeiden mukaan ja laitoin letkun väliin uuden, erillisen, 8 mm halkaisija takasikuventiilin, jonka löysin Motonetin  veneilyosastolta. Kilinä katosi melkein täysin.  Sanon melkein, koska pienen metallisen kilinän pystyy vieläkin kuulemaan jos tietää mitä kuunnella. Alkuperäinen ventiili on tietenkin edelleen irti tehostimen sisällä ja pitää hyvin pientiä kilinää moottorin tärinästä. Joka tapauksessa, toimiva kikkakolmonen.

Päästyäni öljyjen ja suodattimien vaihtamisessa vauhtiin, vaihdoin samalla vahteiston ja perän öljyt. Suurta muutosta vaihteiden vaihtamisen suhteen en huomannut. Pakki raksahtaa edelleen paikalleen jos keppiä heiluttaa liaan nopeaan tahtiin. Perästä lähtevä humina väheni mahdollisesti. Taustamelun hiljentyminen voi olla myös placeboa, mutta tärkeintähän on omistajan tyytyväisyys. :)


Perän öljyt olivat melko hyvän väriset ja kuntoiset, mutta vaihteiston öljyt olivat ikävän harmaat ja klimppiset. Nyt on ainakin vaihdettu. Vain luoja tietää, kuka ja milloin ne on viimeksi vaihdettu.

Vaihteiston korkki on näköjään magneettinen ja kerää pienet rattaista irronneet rautahiput talteen.

Kruisailua ja korjailua

Perinteiseen kesään kuuluu Suomen kiertäminen, ja koska kyse on 45 vuotta vanhasta autosta, niin erottamaton osa ajamista on auton korjaaminen.

Vanha akku ei selvinnyt 1,5v remontista ja tyhjänä olemisesta, vaan se piti käydä vaihtamassa uuteen. Ensiksi epäilin vikaa laturissa, mutta hiilet olivat kuitenkin kunnossa ja lopulta uuden akun ostaminen vähensi käynnistyskaapelien käyttöä ja työntämisen tarvetta 100%.

Heinäkuun Stadin kruisingeissa ehdittiin ajaa pojan kanssa kerran kylä ympäri, kun kytkinvaihjeri katkesi. Samalla selvisi, miksi kytkin oli ostohetkestä lähtien niin jäykkä, että pohje tuli polkemisesta kipeäksi.

Kytkinvaijeri oli ilmeisesti vuosien varrella virttynyt ja hiertänyt suojaputken sisällä, tehden käytöstä raskasta. Onni onnettomuudessa oli vaijerin katkeaminen Helsingissä, eikä missään tiettömien taipaleiden takana. Sain vielä saman illan aikan hankittua varaosan Motonetista. Vaihtamiseen ja säätämiseen meni yhteensä n. 1/2h.

Maalipinta on edelleen todella kehno, johtuen hätäisestä maalauksesta, mutta sitä saa mitä tilaa.
Kesän aikana myllytin kuitenkin maalipinnan. Näin sain lähinnä poistettua maalauksessa vanhalle maalinpinnalle lentäneet pienet maalihippuset, jotka tekivät vanhasta maalista mattapintaisen.

Puolet konepellistä myllytetty.

Pakosarja alkoi jossain vaiheessa pitämään tuhisevaan ääntä kaasuttaessa. Vaihdoin tiivisteen kerran, mutta ääni ei poistunut. Syy löytyy pakosarjan suutinten ruostumisesta epätasaisiksi, jolloin pakokaasu pääsee karkuun pienistä aukoista. Avasin pakosarjan udelleen ja laitoin tiivisteen ja pakosarjan väliin kovettuvaa tiivistetahnaa. Nyt tuntuu äänet pysyvän ainakin toistaiseksi poissa.

Kaasut pääsevät pakoon.

Aasia, jota olin vältellyt aivan liian pitkään, oli öjynvaihto. Typerää siinä mielessä, että vanha öljy oli edellisen omistajan ajoilta ja ties kuinka vanhaa. Öljyn, öljynsuodattimen, bensasuodattimen ja ilmasuodattimen vaihtamisen jälkeen kone myös käy hiljaisemmin. Joten jos moottori pitää liian kovaa ääntä, niin pelkkä öljynvaihtokin voi auttaa.
Vielä pitäisi vaihtaa vaihteistoöljyt. Ennen talvea sitten.

Tämä EI ole mustaa kultaa.

 Taakse sain viimeinkin laitettua kuraläpät. Taiteilin kiinnikkeet ihan normipellistä, jotka maalasin vasaralakalla.

Lämpömittarin letku paloi poikki autoa kasaan pistettäessä.  Tarkoitus oli vaihtaa tilalle uus-vanha mittari ja letku, mutta emme saaneet irroitettua sellaista eräästä elinluovuttajasta. Ostin tilalle ja varoksi toisen mittarin, joka kertoo tarkemmin moottorin lämpötilan.  Nyt olen kuitenkin tottunut kyseiseen mittariin ja pidän sen tarkkudesta enemmän, kuin alkuperäisen mittarin suuntaa-antavasta vihreä-kylmä, punainen-kuuma -asteikosta.

Keväällä autoa pikaisesti kasatessa en vaihtanut bensatankin mittarin tiivistettä. Vanha kuminen tiiviste alko tietenkin vuotamaan heti, minkä johdosta maalit kesivät tankin päältä ja vieno bensatuoksi levisi silloin tällöin ajotilaan. Nyt sai viimeinkin vaihdettua korkkitiivisteen vanhan tilalle. Keitin tiivisteen kiehuvassa vedessä ja pistin paikoilleen. Toivotaan, että bensat pysyvät tankissa.

Leima

Amazon sai viimein leiman! :)







Tietenkään se ei mennyt ns. heittämällä läpi, vaan ongelmat oli jo ennakkoon tiedossa. Takajarrut olivat epätasaiset, enkä onnistunut niitä itse säätämään, sillä vasemman takajarrun säätöratas oli jo tapissa. Lisäksi ohjauksen raidetangoista yhdessä nivelessä oli liikaa klappia, joten se piti vaihtaa. Samoin sanomista tuli lampuista, jotka oli suunnattu hieman liian ylös.

Koska kevät ja tallipaikka katosivat kesätuulten puhaltaessa, piti  hieman fuskata harrastamisessa ja viedä auto korjattavaksi ammattitaitoisten ihmisten käsiin. Viikon etelänloman jälkeen odottikin Volvo parkkipaikalla valmiin katsastukseen.

Eli nyt ajellaan luvan kanssa, mutta harrastus jatkuu, koska nämä eivät ole koskaan valimiita.

Tällainen lista minulla oli kesällä 2013, jota nyt voin nyt päivitellä niin tehtyjen korjauksia kuin uusia ongelmia.

Tekemistä riittää:
  Moottori ym:
- Konehuoneessa turhia maadoitusjohtoja.
- Likainen moottori - pesu.
- Sytytystulppien ja johtojen vaihto.
- Uusi akku.
  Bensapumpun ja moottorin välinen tiiviste vuotaa hieman öljyä.
- Kytkin ottaa melko alhaalta, säädinvaraa ei juurikaan ole.  
- Kuumalla säällä jäähdytysnestettä vuotaa hieman. Mahdollisesti lohkolämmittimen kiinnityksestä 
- Jarrutehostajan tienoilta kuuluu kilinää, varsinkin tyhjäkäynnin aikana. Mahdollisesti ilmanpaineosan takaventtiilin, vai mikä piru se nyt olikaan, jousi on irrallaan ja pomppii siellä paineiden tassaanuttua. Ilmeisesti enemmän ominaisuus kuin vika. Pitää selvittää lisää.
-Kytkin on jähmeä ja ottaa alhaalta. Joskus saa ykkösen runnoa päälle ja pakkille laittamisesta ongelmia.
-Mahdollisesti kardaanin etuosa tai vaihteisto pitää kovempaa ääntä n 90kmh vauhdissa. Vauhdin alentaminen tai nostaminen poistaa oudon äänenen. Sama ongelma on ollut jo ostohetkestä lähtien.
-Uusi Lämpömittari moottoriin. Vanha kärähti poikki n 15cm matkalta.

Kori
- Kuskin tuuletusikkuna repsottaa.
- Mangelin kromivanteet ovat jonkin härmän (maali/korrosio?) peitossa, joka pitäisi rapsutella irti.
- Tuulilasin tiiviste vuotaa molemmilta puolilta.   
-Takalasintiivistäminen- Vasen peili irronnut. 
- Kuskin lukko rikki. 
  Ikkunoiden mekanismi kitisee.
- Ruostetta helmoissa.
- Ruostetta pelkääjän jalkatilassa.
- Ruostetta takakontin pohjassa.
- Takakontin tiiviste vuotaa. 
- Bensatankki vuottaa hieman.
-Bensatankin tiivisteen vaihto
- Peruutusvalo ei toimi. (Ilmaisesti näin vanhassa ei ko. valoa tarvita)
- Takaosan johdoissa on paikoitellen enemmän rosvoliittimiä kuin johtoa.
-Takavalojen taustaheijastimien vaihto
-Etulamput eriparia, eli toinen pitää vaihtaa, niin saa yhdenmukaiset valaisimet.
- Takakontin jousi ei toimi. Tai oikeastaan joku edellinen omistaja on leikannut jousimekanismiin liittyvän kiinnikkeen pois.  
-Kartanlukijan turvavyö ei toimi kunnolla.

Sisustus ja sähköt
- Sisustan valo rikki.
- Kojelaudan valot toimivat huonosti.
- Kaiuttimet irrallaan. 
- Mittariston maali rapistunut. 
- Takaikkunan lämmittimen jäänteiden irrotus.
- Peruutspeili ruosteessa ja maalit rapisseet. Hionta ja maalaus. 
- Valokatkaisin rikki. Kataisimen eriste rikkoitunut niin, että ajovalot palaessa virta maadoittu katkaisijan sisäosiin ja kuumentaa johtoa ja katkaisinta. vaihdettu uuteen
- Ikkunankammesta puuttuu nuppi ja muovinen väliosa.
- Jalkatilan pahvit huonossa kunnossa
  Hansikaslokeron maalaus
- Konepellin irrotuskaapelinvedin rikki
- Kumimatot ovat 1x2 sarjaa, joten pitää vaihtaa. 
- Penkkien alla olevat remmit ovat katkenneet.  
- Takakontin maton vaihtaminen (vasta sitten kun hitsaukset ja tankki korjattu)
- Antennin "vedinosa" irrallaan?
- Etupenkeissä on repeämiä ja reikiä, takapenkit moitteettomassa kunnossa.
- Sisustan matot repsottavat. Uudet sisämatot. Kangas löytyy jo.
- Matka- ja trippimittari eivät toimi
-Kartturin puoleisen oven sisäpuolinen kahva on vähän kärsinyt (vaihto)
-Molempien oviaukkojen tiivisteiden vaihtaminen.
-Kattolamppua hajosi taas. Eli se pieni kuula siinä katkaisimen päässä karkasi.


Muut:
- Kaiuttimet on melko nuhaset, mutta toisaalta melko näkymättömät pintakaiuttimet, joten vaihtaminen tuskin heti mielessä. 
- Työkalupakin kokoaminen jos ja kun auto jättää tielle.
-Moottoriöljyt, Vaihteistoölyt, Perän öljyt vaihdettu syksy 2015


Päivitetty 8.9.2015

Less is more

Turhat tarrat, merkit, kotelot ja kromiosat saavat lähteä. Lisäksi uusi akku korvasi vanhan ja väsyneen.

Näin helsinkiläisenä en uskalla kantaa Kemiönsaaren MC:n värejä. :D

Merkki lähti melko helposti siimana avulla. Liimajämät puolestaan rapsuttelin kynnellä ja erinäisten litkujen avulla.

Merkit lähtivät muuten hyvin, mutta oikealle puolelle jäi maalista/lakasta pieni merkinmuotoinen kohouma. Luulisi että tankki olisi maalattu ensin ja sitten vasta liimailtu merkit kiinni. Outoja nuo japanilaiset.

Marauderista löytyy useampi laatikko erinäisille työkaluille. Perustyökalut mahtuvat hyvin keskellä näkyvään pieneen, pyöreään kotelloon, joten turhat boksit saavat lähteä. 

V-moottori saa minun puolestani näkyä.

Ensimmäinen todellinen ongelma tuli myös kohdalle: Tankki vuotaa. Ensin luulin, että vika löytyisi selvästi kuluneista liittimistä ja bensaletkuista, jonka vaihdoinkin uusiin. Vuoto kuitenkin jatkuu vielä voimakkaampan, koska puhdistin tankin aluksen vuosien ravasta ja pölystä, joka oli tukkinut pientä vuotoa. Todennäköisesti bensaletkuihin kiinnittyvän liittimen tiiviste vuotaa. Ei siis auta kuin tyhjentää tankki uudestaan ja katsoa miten tiivisteen saisi liimattua tiiviiksi.

Ulkomuoto kevenee koko ajan. Jossain vaiheessa täytyy lähestyä takalokasuojaa sahan kanssa.

 

 Täytyy sanoa, että tykkään moottoripyörän laittamisesta, ehkä jopa enemmän kuin auton. Autoissa on omat hyvä puolensa, kuten miljoona eri osaa, joita voi aina vähän hioa, korjata tai vaihtaa erilaisiin. Auto on kokonaisuus seinineen, ovineen ja kattoineen. Auto on tila, joka vaatii paljon ylläpitoa ollakseen olemassa.

Moottoripyörän viehätys on osin sen yksinkertaisuudessa. Moottoripyörä ei ole auton tapaan tila vaan yksittäinen esine, jonka päällä istutaan. Yksinkertaisuutta korostaa se, että Periaatteessa pyörän voi korjata ja pitää kunnossa niillä muutamalla työkalulla jotka mahtuvat kulkemaan mukana.

Nyt ymmärrän miksi Pirsig sijoitti kirjansa koskemaan moottoripyöriä eikä autoja.

Melkein valmis

Amazonista puuttuu enää takakontin tiiviste ja vasen etulamppu. Näiden lisäksi jarruja joutuu vähän pohtimaan, sillä käsijarru ei ota tasaisesti molemmilta puolilta, eikä vasenta puolta saa oikein enää säädettyä tiukemmalle.

Lisäksi käräytin  valojen sähköjohtoja ja mahdollisesti katkaisimen, kun tyhmyyksissäni kytkin valot päälle, vaikka oikeaa lampua ei ollut edes asennettu. Syy löytyy varmasti kaikkien kolmen valon(parkki, ajo ja pitkien) kiinnittimien kosketuksesta ja oikosulusta. (idiootti!)

En ole muistanut ottaa kovinkaan hyviä kuvia, mutta tässä lähdössä ensiajelulle sitten syksyn 2013. Akkua piti vähän herätellä koomasta.

Ja vähän kaksipyöräistä

Suzukille en ole ehtinyt vielä tehdä oikein mitään muuta kuin ottaa pois tuulisuojan, sissybarin, kahvojen nahkahapsut ja vaihtaa takapenkin alkuperäiseen, kapeampaan malliin. Kuskin
istuin on Mustangin leveämpi ja alaselkää paremmin tukeva malli, eikä sitä ole mitään syytä vaihtaa, mutta pyörä näytää omasta mielestäni paremmalta mitä vähemmän siinä on ylimääräistä osaa ja mitä kevyempi takapää on. Jos tulee lähdettyä pidemmälle matkalle naisen kanssa, niin leveämmän takaistuimen, sissy barin ja tuulisuojan saa vaihdettu paikalleen muutamalla ruuvilla.

Suzukiin on vaihdettu uudet putket ärhäkämpien äänien saamiseksi, joten niille ei tarvitse tehdä mitään. Kaikki tulevat suunnitelmat ovat lähinnä kosmeettisia (ja halpoja).

Suunnitelmissa on seuraavaksi:
-Siirtää rekisterikilpi ja jarruvali kyljelle ja muotoilla takalokasuoja hieman paremman näköiseksi.
-Marauder -merkin poistaminen. Tosin tästä voi jäädä jälki maalipintaa, jolloin tankin ja muiden osien maalaus olisi edessä.
-Jos ja kun maalaukseen ryhtyy, niin sitten tarkoituksena on vähentää Marauderin yltiömäistä kromin määrää ja maalaa muutamia krominkiiltoisia suojakuoria.
-Vilkkujen vaihtaminen hieman pienempiin.

Ennen

Jälkeen

Lisäksi pyörään kuuluu sivulaukut, joista ainakin toista tulee pidetty prätkässä kiinni, koska aina on jotain romua mukana.

Volvo v94 Dark Green

Ensin suojaus pohjamaalausta varten.

Pohjamaalit pinnassa ja suojaukset pintaväriä varten. Teipit tekivät osin pohjamaalin rajoista kulmikkaat, joten reunat piti vielä hioa tasaiseksi hienolla vesihiomapaperilla.

 1 kerro maalia.

2 kerros.
Maalauksen tein laajan paikamaalauksena, koska itselläni ei ole käytössä tarpeeksi kookasta kompressoria, öljynerottimia ja maalaukseen sopivia letkuja täydelliseen ylimaalaukseen. Maalaukseen käytin Automaalit.netin myymiä prevalsprayereitä, jotka sai täyttettyä 2k akryylimaalilla.  ( prevalsprayer ).  Ruiskut olivat ihan ok. Suurin moka oli aluksi liian vähäinen määrä ohennetta.

Lopputuloksena oli ensikertalaiselta odotettuna appelsiinia ja valumia. No, valumia voi vielä hieman hioa jos jaksaa tai ehtii. Autotalli vaihtaa omistajaa kesäkuun aikana, joten liian pikkutarkkaan toimintaan ei ole enää mahdollisuuksia. Isonpana ongelmana voi olla uuden ja vanhan maalin kiiltoero. Tämä asia selviää, kunhan saan osat paikalleen ja kiillotettua vanhemman maalipinnan uuden tasolle tai ainakin vähän sopivammaksi.

Maalaus oli ikävä kompromissi, mutta aika ja rahat käyvät vähiin, tai rahat on jo loppu, mutta talliaika vain vähenee. Haluan myös nähdä kestävätkö kaikki tekemäni paikat ennen kuin panostan hienoon maalipintaan. Osin myös pohjatyöt voisivat olla tasaisemmin tehtyjä. Tekijänsä näköinen.

Lisäkuvia tulee myöhemmin, tässä on vielä pinnat kosteana.

80, 160, 240, 400....

 Auto on nyt suurin piirtein valmiiksi hiottu. Karkeammat rapsuttelut 80 hiekkapaperill ja siitä eteenpäin 160, 240, 400.

Ensiviikolla viimeistely, puhdistus, suojaus ja pohjamaalit pintaan

Bensaa suonissa

Vanha, todennäköisesti 45v palvellut, bensaputki katkesi tankkia asentaessa. Oli parempi vetää koko linja uudestaa, koska vanha putki oli rautaa ja ruostunut lähes puhki muutamasta kohdasta.

Ikävä vain, että bensatankin tyhjennysaukon tulppa oli päässyt hukkumaan rempan aikana, joten ei päästy kokeilemaan korjatun tankin ja uuden bensalinjan toimivuutta.

Edit: 15.4.15 USPartsilta löytyi sopiva tulppa kyseiseen reikään: 1/8" NPT kartiokierteellä. Nyt pysyy bensat tankissa ja moottori kehrää kuin tyytyväinen kissa.