Korroosio!

Näin ruostejuhlien keskellä ajattelin jakaa Joel Hallikaisen ( Je(e)sus Caesar ) Korroosio bändin klassikon Hei Hei Hei.

Peltiremppa: päivä IV&V

Vapa-ajan puitteissa olen saanut etsittyä ja poistettua lähes kaiken ruosteen auton korista ja lattialevyistä. Viimeiset ruostekukkaset saan poimittua varmaan ensikerralla, jonka jälkeen voin aloittaa pellin vääntelyn ja hitsaamisen.

Lattia näytti ensisilmäyksellä hyväkuntoiselta. Naputtelin pohjaa vielä varmuudenvuoksi hieman väkivaltaisemmin, jolloin pieniä reikiä ilmaantui näkyville. Lattiapelteihin on ilmeisesti tehty tehtalla kuivausaukot, jotka olivat pettäneet lattialle pääseen kosteuden takia. Ruostuminen oli kuitenkin lähtöisin lattian puolelta, eikä pohjassa näy ruostetta.

Amazon näyttää yllättyneeltä. Kuvassa näkyvät reiät näyttävät mihin kosteutta kertyy takakontissa. Parempi ilmanvaihto kontissa voisi auttaa asiaa.

Lampun viereen oli ilmaantuntunut kukkanen. Samoin vilkun ympäristö oli lahonnut.

Vasemman vilku sisällä oli n 2 cm. hienoa pölyä ja hiekkaa, joka oli kerääntynyt sisuksiin vuosien varrella. Vilkkujen suojakumit ovat syylliset yläkulman ruostevaurioihin. Kumien päälle on päässyt kertymään kosteaa maa-ainesta, joka on syönyt peltiä sisältäpäin.

Lokasuojan välistä on lentänyt rapaa, joka on tuhonnut pintaa. Pidemmän reiän kohtaa oli paikattu aikaisemminkin, mutta ilmeisesti  ruostenesto oli pittänyt, sillä paikka oli alkanut elämään.

Mukavaa nähdä alkuperäistä maalia kaiken moskan alta. Muuten hitsattavaa löytyy kyllä lokasuojista. Onneksi rakenteissa ei ole ongelmia.

Syöpä on poistettu.

Vaikka hiomisväsymys alkaakin iskemään, oli hyvä, että auto käydään läpi nyt eikä 5 vuoden päästä, jolloin työ olisi edessä paljon suurempana. Ruostehommissa on kyllä huomannut, että maalinpäälle näkyvän ruosteen määrän voi kertoa kymmenellä, niin saadaan totuudenmukainen näkemys ruosteen määrästä.

Joten jos autossa on ruostetta -poista se jo tänään!

Peltiremppa: päivä III

Ja laikkoja kuluu....

Kohta on suurimmat mädät leikelty pois, ja jäljelle jää pienempien ruosteläikkien ja maalin hionta. Tosin vielä on pitkä matka hitsaamiseen.

Oikean puolen kynnys menee kokonaan vaihtoon, mutta vasemmalta puolelta irtosi takaa n 20 cm pala ruostunutta kynnystä. Tuntuu typerältä irttoittaa alle vuosi sitten laitettu paikka, vain sen takia, ettei asiaa olo korjattu kerralla kunnolla. Tietenkin korjaaminen maksaa vaivaa tai rahaa, mutta kyllä Amazonin tapaisia klassikoita pitäisi korjata kunnolla. Omasta mielestäni on eri asia paikata 500e arvoista 90 -luvun lopun käyttöautoa kuin 70-luvun Volvoa. Tietenkin jos tarkoitus on saada leima tai auto myyntiin, niin asia on jossain määrin ymmärrettävää. Mutta kerran kun ottaa laikan ja hitsin käteensä, voi asian hoitaa kunnolla.

"Vanha" paikka

Jos peltejä paikaa, niin voisi ainakin vanhat näkkärinmurut kerätä pois.

Oven alta nousee kukkaa.

Lisää kuvateksti

Pohja näyttää olevan kohtuullisessa kunnossa. Matkustamon lattiassa on 2 reikää, joiden paikkaamiseksi poistin penkit ja sisustan matot ym. Suurin osa kuvissa näkyvästä ruosteesta on lähinnä pintaruostetta, jonka saa helposti pois. Ruosteepoiston ja paikkaamisen jälkeen olei tarkoitus  maalata jalkatila uudestaa.

Kartturin jalkatilassa.

Kyydittävän neidin (tai isomman rouvan) korkokenkä näyttää läpäisseen matkustamon lattian.

Lattian pellit näyttävät helpolta hommalta. Ruosteet pois, muutama paikka ja uudet maalit.

Peltiremppa

Syksyn sateet tulevat ja auton ruosteille on tehtävä nopeasti jotain, muuten keväällä on jäljellä enää kasa ruostetta ja renkaat. Kirjoitinkin jo aikaisemmin ruostevaurioista, jotka olivat ennakkoon tiedossa: Rust is a crime Nyt on aika käydä sanoista tekoihin.

Alkuperäinen suunnitelma oli poistaa ruoste, paikata kohdat uudella pellillä ja paikkamaalta kohdat alkuperäisellä tummanvihreällä (v94) värillä. Maalin alta paljastuikin sen verran paljon mätää, että samalla kannattaisi päällemaalata koko auto.

Autoon on tehty jossain vaiheessa jälkeenpäin päällemaalaus kyseisellä alkupeäisellä värillä. Tämä edellinen maalaus on mahdollisesti tehty joskus 90-luvun aikana, jolloin myös moottoria on kunnostettua ja sisustaa näyttää uusitun. Nyt kuitenkin n. 20 vuoden ajaminen on syönyt helmoja. Ikävintä jälkeä autolle on kuitenkin tehnyt,  jo aikaisemmin mainitsemani, sadeveden pääseminen takakontiin ja alkavien ruostevaurioiden korjaamattajättäminen.  Huolimattomuus, laiskuus ja/tai nuukuus käy kalliiksi.

Kahden päivän työn tuloksena on bensatankin irroittaminen ja ruosteisten peltien poistamista.

Lähdin liikkeelle takakontista; tankin poistosta ja suurimmista ruosteista(rei'istä).

Kiinnitysruuvit lähtivät helposti, mutta bensaputken irroittaminen rauhanomaisesti osoittautui haasteelliseksi.

Koska putkeessa on vielä taivutusvaraa ja mutterin kulmat alkoivat pyöristyä, poikkasin putken.

Osin tankki vuotaa suuttimen kohdalta, mutta muitakin reikiä näyttää löytyvän.

Vuotoja tankin oikealta etupuolelta. Tankin kohdalla pitää pohtia alanko tinaamaan sitä vai ostanko tiiviin käytetyn.

Lähtöastelma takakontin oikeasta laideasta.

Ruuvarilla tökkimisen jälkeen kontin ilmankierto parani.

Lopulta iso osa kontin oikeanpuoleisesta lattiasta sai lähteä.

Oikea takakaari oli päällepäin huonossa kunnnossa, mutta lopullinen kunto paljastaa, että koko kaari on helpointa vaihtaa.

Kaaresta ruosteet ovat "levinneet" alahelmoihin.

Päädyin lopulta leikkaamaan pois suurimman osan oikeasta helmasta. Edellinen omistaja oli viimetöikseen hitsannut pintapuolisen paikan miellyttääkseen katsastusmiestä.  Poistamalla ison alueen pääsen eroon huonosta paikasta ja korjaamaan myös peltien takana olevia palkkeja.

Vasenpuoli on paremmassa kunnossa. Suurimman vaivan vasenpuoli teettää takakaaressa, johon joutuu lisäämään uutta peltiä. Tälle puolelle tuskin tarvitaan kokonaista takakaarta.

Tankki on nyt pihanperällä hengittämässä ulos bensahöyryjä. Tällä hetkellä näyttää siltä, ettei bensatankilla ole mikään kiire, koska auto tulee olemaan tallissa vielä tovin. Päivä kerrallaan kuitenkin mennään, eikä tässä vaiheessa voi tehdä arvailuja rempan valmistumisaikataulusta.

Jos kyse ei olisi harrastuksesta, niin kyllä vituttaisi. :D

Laitan jossain vaiheessa lisäkuvia, kunhan pääsen tallille. 

Kaasuttimen huoltoa

Syylinen bensiinivuotoon löytyi, kuten aikaisemmmassa viestissä pohdin, suuttimen ja kammion välisestä O-renkaasta. Pelkällä tiivisteen vaihdolla poistui vuoto, ja samalla sain puhdistettua koko kaasarin sekä tutustuttua laitteen sielunelämään. Puhtaampi moottori on tietenkin mukavan näköinen, mutta myös käytännöllinen. Nyt ei tarvitse liata sormia, jos sattuu koskemaan kaasuttimeen.

Vuotokohta oli kuparinvärinen, ruuvattava suutin.

 Hinkaamista riitti, mutta kaiken paskan alta paljastui toimiva Strömberg 175 CD2 kaasutin

Puhdistat yhden kohdan, niin kaikki muut paikat näyttävät likaisilta.

Uusia osia ja uusia ongelmia

Kävin tänään Motonetissa ostamassa uuden akun, vanhan lopetettua yhteistyönsä tältä syksyltä. Samalla ostin mig-hitsauslaitteen, peltiä sekä uudet kumimatot.

Edellisessä postauksessa kirosinkin epäsiistejä, ilmeisesti eri autoista vuosien varella haalittuja kumimattoja. Tykkään alkuperäiskuntoisista autoista, mutta en itse ole valmis maksamaan Volvon logolla merkityistä kumipaloista kolmeasataa euroa. Vakavaraisempi pussihousi sen varmasti maksaa, mikä on tietenkin hyvä, sillä museoautojakin tarvitaan, ja näin VP-autopartsin tapaiset kaupat pysyvät pystyssä. 
vp-autopartsin amazonin matot

Huomasin, että kaikista löytämistäni kumimatoista halvin oli (tällä kertaa) mitoiltaan sopivin ja sopivuudeltaan paras. Ehkä minimalistinen muotoilu ja kuvion yksinkertaisuus on tässäkin tapauksessa sopivin Amazoniin. Hintaa matoille tuli hurjat 4.90e kappaleelta. Omasta mielestäni ne ryhdistävät sisustaa hyvin.

Vaihdoin myös bensapumpun tiivisteet, jotka olivat ilmeisesti vuotaneet pidemmän aikaa.
Tiivisteet ja bakeliittin ostin Pirkamaan V-palvelusta, joille osien hankkiminen ei ollut minkäänlainen ongelma. Toisin oli Volvon virallisesta varaosapalvelusta, jossa antoivat ymmärtää, ettei bakeliittia kannata edes lähteä tilaamaan, koska se ei kuitenkaan saapuisi tms. Taisi olla varastomiehellä huono päiviä. Joka tapauksessa, V-Palvelussa homma hoitui helposti ja hyvin.
Pirkanmaan V-Palvelu

Tiivisteen vaihtaminen ei kuitenkaan onnistunut niin helposti ja hyvin kuin kyseisesten osien toimittaminen. Tiivisteiden ja bakeliitin vaihdosta huolimatta, pumppu vuotaa öljyä edelleen. Voi olla, että pumpun kiinnikkeet ovat päässeet joskus vääntymään epätasaisesta kiristämisestä, jolloin tiivistepinta ei ole enää tasainen. Asiaan pitää perehtyä tarkemmin.

Lisäksi huomasin, että Strömbergin 175 CD 2 kaasari on alkanut vuotamaan bensiiniä suuttimen kautta. Kaasuttimen sijainti pakoputken yläpuolella tekee vuodosta sen verran vaarallisen, että ei auttanut kuin irroittaa kaasutin. Auto jäi siis tallille ja isäntä jatkoi matkaa bussilla.

Huomenna sitten kaasutin auki ja ongelmaa selvittämään. Kaavioiden perusteella syy voisi löytyä suuttimen ja kammion välisen O-renkaan pettämisestä.