Kun itse tekee niin saa... ihan kohtuullista jälkeä

Vanhoista autoissa ei aina tiedä, mitkä osat saa halvalla Motonetistä, röyhkeän kalliilla merkkivaraosakaupasta ja mitkä joutuu tekemään itse.

Jalkatilan pahvit olivat pääseeet huonoon kuntoon ja ajattelin ajankulukseni vaihtaa ne. Rautakaupan kovalevyä (7e kpl) ja spraymaalia(5e) pintaa. Vielä täytyisi ehtiä asentamaan pahvit seiniin.

(Edit: Uudet pahvit asennettuina)

Uudet pahvit kuskin puolelle. Asennuksessa pahviin tuli pieni repeämä vasempaan alakulmaan. PRKL...

Uudet pahvit pelkääjän paikalle

Sitten huomasin, että kyseisiä pahveja myydään uuten hieman päälle kymmenellä eurolla. No, eipähän tarvitse lähteä tilailemaan ulkomailta.

http://www.vp-autoparts.com/main.aspx?page=article&artno=671064H

Pientä laittoa

Autonrassaamisessa kuluu paljon aikaa ja työtä pikkuasioiden tekemiseen. Viimepäivänä  olen lähinnä maalannut peruutuspeilin ( http://zenjavolvoamazon.blogspot.fi/2013/07/pepsi-challenge.html ), irrotellut osia niiden puhdistamiseksi, vaihdellut ruosteisia ruuveja uusiin ja tiivistänyt tuulilasi.

Peili on kuin uusi.

Uusia ruuveja vanhojen tillalle.

 
Korjailut ovat olleet lähinnä kosmeettisia parannuksia. Varaosia odotellessa voi tehdä kaikkea pientä ajankuluksi. "Suurimpana" korjauksena on ollut tuulilasin tiivistäminen. Autossa näytää olleen pidempiaikaisena ongelmana sadeveden tihkumienen jalkatilaan.  Tai oikeastaan ongelmana on ollut se, ettei reikää ole tukittu vaikka ongelma on ollut selvästi havaittavissa. Kuskin puolella vuoto on  pienempää eikä vaurioita ole päässyt syntymään. Kartturin puolella vuoto on puolestaan saanut aikaan reiän jalkatilaan, mutta asian saa korjattua vuodon tukkimisella ja ruosteen vaihtamisella kiiltävään peltiin. Itse ruoste pitää poistaa samaan aikaan kun kaikki muutkin peltitityöt, jotka olen suunnitellut tekeväni ensi syksynä.

Paikansin vuodon johtuvan tuulilasin huonoista tiivisteistä. Tietenkin parempi olisi vaihtaa tiivisteet kokonaan, mutta päätin paikata reikäiset kohteet uudella Sikaflexillä.  Rapsuttelin pois vanhat haurastuneet tiivisteet sekä liimat. Jätin jäljelle tiivisteet, jotka eivät irroneet kevyesti repimällä. Pesin, puhalsin ja putsasin kohteen niin, ettei pinnoissa ollut likaa tai rasvajälkiä, jotta uusi Sikaflexi voisi tarttua.

Paikkaaminen on aina väliaikaista verrattuna kokonaan uuden laittamiseen, mutta tässä tapauksessa tilkitseminen on varmasti sopiva toimenpide. Tuulilasin uudelleenliimaamista ja -tiivistämistä voi miettiä uudestaan sitten kun auton peltityöt ja  maalaaminen tulee ajankohtaiseksi. Mikäli sadevesien valuminen lattialle ei lopu, on vuotoa lähdettävä paikantamaan jostain muualta tai sitten ikkuna on tiivistettävä ammattilaisella.

 Edit: Piti käydä ihan varta vasten pesemässä auto, jotta saisi asiaan selvyyden. Hyvin tiivisteet näyttivät pitävän ja lattia pysyi kuivana.

Rust IS a crime

On autoja joihin ruoste tuo oman patinansa ja on autoja joissa ruoste on kuin finni nenässä.  Helsingin heinäkuun Cruisingeissa oli viihdyttävää ihastella rotta-tyylillä laitettuja autoja. Itsekin voisin kuvitella omistavani ja tekeväni rotta-auton, sillä seon hauska vastaveto sille bling blingille ja rahalla pätemiselle, joka autojen tunettamiseen usein liittyy.

Tämän Amatsonin kohdalla ruoste on kuitenkin syöpä, jonka poistamiseen tarvitaan stytostaattien ja sädehoidon sijaan laikkaa ja uutta peltiä. Onneksi tilanne ei näillä näkymin ole kovinkaan paha. Tietenkin ruostetta on aina enemmän mitä päällepäin voi nähdä, mutta mistään lahosta kannosta ei kuitenkaan ole kyse.

Vanhan auton ruosteiden poistaminen on helposti sen verran iso projekti, että kokonaisuudessaan ruosteiden hiominen, hitsailu ja maalaaminen poistaisi auton ajosta ainakin viikoksi, todennäköisesti paljon pidemmäksi aikaa. Suunnitelmissa on hoitaa ruosteen irrotus ensisyksyllä. Kuluvan kesän voi ajella ilman suurempia ongelmia tai pelko nopeasta leviämisestä, mutta ruostekukkaset kannattaa kerätä ennen syksyn sateita ja talven suolaisia loskakelejä. Mikäli asian jättää hoitamatta, ei korista ole muuttolintujen saavuttua paljoakaan jäljellä.

Tähän on kerätty kuvia Amazonin ruostuneista kohdista. Edustettuna ovat ne kohdat, jotka joutuvat kovalle koetukselle renkaista ja tiestä irtoavan kosteuden ja ravan kanssa. Kyseessä näyttävät olevan kyseisen automerkin ja monen muun auton vakiopaikat ruostua. Ehkä näistä kuvista on hyötyä jollekin Amazonin ostoa suunnittelevalle.

Suurin hitsaamisen paikka on takakontissa. Kyseessä on malliesimerkki siitä, mitä seuraa pienten asioiden sivuuttamisesta ja korjaamatta jättämisestä. Takakontin oikea puoli on paikoin läpiruostunut, koska luukun tiiviste on vuotanut monen vuoden ajan. Vesi on päässyt valumaan kumimaton alle ja syömään peltiä rauhassa. Samalla rapa ja kosteus on syönyt peltiä toiselta puolelta, lopullinen läpiruostuminen on tapahtunut varmasti lyhyen ajan sisällä. Ongelman olisi voinut välttää 40e tiivisteen vaihtamisella. Nyt edessä on kuitenkin isohko hitsaus, jonka haasteellisuutta lisää bensatankin läheisyys. Hitsaaminen pitää ajoittaa saamaan ajankohtaan kuin vuotavan tankin korjaaminen, sillä vaikka mistään suuresta vuodosta ei ole kyse, voi bensan hajun tuntea takakontissa selvästi.  

 

Toinen mañana -korjaus on ollut pelkääjän puolen jalkatilassa. Ikkunantiivisteen pitkään jatkunut vuoto on hapertanut yhden kohdan pohjapellistä. Kokonaisuutena pohja on hyvässä kunnossa ja sitä näyttää korjailun vuosikymmenien saatossa. Kyseinen reikä on mahdollisesti ollut olemassa jo edellisellä korjauskierroksella  vai niin pienenä, ettei omistaja ole nähnyt aiheelliseksi tai jaksanut paneutua siihen. Nyt paikkaaminen on kuitenkin edessä, koska kosteuden pääseminen kantaviin rakenteisiin ei ole hyvä juttu.

Ovi

Takana lokasuojienn ja niiden alla olevien "lisäkkeiden" väliin joutuu näköjään kosteutta.

Kastastusmies oli mekannut papereihin kylkien ruosteet hitsattavaksi. Jälki on kuitenkin niin karu, että nämä kohdat on otettava auki syksyllä ja katsottava mitä asialla voi tehdä.

Ruostetta edestä. Näyttäisi siltä, että reikiä on paikauttu purkalla, mutta kyse on jostain kovemmasta kitistä tms. Heijastuksessa minä ja poika

Vasemman peilin edestä, konepellin juuresta. jPelleistä löytyy jonkin verran kohtia, joissa ruoste on alkanut juuri vaikuttamaan ja saa maalin kupruilemaan . Näistä selviää todennäköisesti vain hiomalla ja maalaamalla.

Kirotut lokasuojat

Pienestä se lähtee

Pohjaa en ole uskaltanut tarkastella vielä suurennuslasin kanssa, mutta pohjan ja korin reunat on ainakin käsiteltävä.

Oikeanpuoleinen takalokasuojankaari on ikävimmässä kunnossa. Kunhan tämän saa hiottua, niin voi pohtia alkaako sitä paikkaamaan vai ostaako uuden kaaren.

Kyse on siis väistämättömästä taistelusta, joka on tehtävä moneen kertaan auton elinkaaren aikana. Mikä sitten on auton elinkaari, niin se on viimekädessä omistajasta ja hänen ahkeruudestaan kiinni.

Pepsi Challenge

Kokeilin foliota kromin kiillottamiseen. Ihan kohtuullisesti näytti lika lähtevän ja kiilto palaavan, ainakin jos vertaa perinteiseen pesusienellä hinkkaamiseen. Parhaiten folio toimi pinnalle kertyneen ruostejääminen ja -valumien poistossa. Vanhassa kromissakin on rajansa mitä sitä voi enää kiillottaa.

Puskurin oikea on puoli pultiin asti käsitelty vedellä ja foliolla. Vasen puoli pesty perinteisin menetelmin. Kuvassa ero on melko maltillinen, livenä vähän selvempi.

 Myytinmurtamisen osalta kolajuomalla ei tuntunut olevan mitään merkistystä pinnan kiillotuksen kanssa. Mutta jos kysytään, niin kyllä Coka-Cola on ainoa oikea kolajuoma.

Peruutuspeili oli huonossa kunnossa. Liekö jokin erillinen romislöytö vai miten ruoste oli näin pahasti päässyt muhimaan peltiin, kun muu auto on ihan kohtuullisessa kunnossa. Joka tapauksessa, rapsuttelua, hiomista ja maalit pintaan kunhan sellaisen ostan.

Ilta tallilla

   

Olen viimeajat pyrkiny lähinnä siistimään paikkoja ja paikantamaa vikoja ja korjattavia asioita.
Sähköpuoli alkaa olemaan kohdillaan kojelaudan sisällä ja konehuoneen puolella. Takakontti onkin asia erikseen.

 

Vastaan on tullut kyllä vaikka minkälaista tee se itse sähkömiehen liitosta ja väljää kiinnikettä.

Kuvassa on pissapojan johto, joka oli katkaistu, johtojen päihin oli liitetty rosvoliittimillä kaksi erilaista johtoa, kelta-vihreä ja sininen, jotka oli punottu yhteen ja "eristetty" teipillä. Ei näin...

  Esimerkkinä toimii myös suoraan akusta tullut radion virtajohto, johon oli lisätty jostain syystä sokeripala, 3 ylimääräistä johtoa ja "eristetty" punaisella ja mustalla teipillä.

Vanteita peitti jokin harmaa härmä, joka ei lähtenyt pois kuin voimakkaalla rapsuttelulla, mutta hikoileminen kannatti.

Ja lopuksi fiilistelykuva kesäillassa. :)